Acht Länder der Europäischen Union, nämlich die Tschechische Republik, Bulgarien, Frankreich, Ungarn, Italien, Polen, Rumänien und die Slowakei, haben sich zusammengeschlossen, um sich gegen die neue Euro-7-Norm zu stellen, die die Emissionen von Kraftfahrzeugen regeln wird.
In einem gemeinsamen Dokument äußerten acht Länder, darunter Frankreich, ihre Unzufriedenheit mit den vorgeschlagenen Emissionsgrenzwerten, die sie für unerreichbar halten. Das Non-Paper wurde dem schwedischen EU-Ratsvorsitz und der Europäischen Kommission vorgelegt und brachte darin ihren Widerstand gegen die Einführung neuer Abgasemissionsanforderungen für Autos und Transporter zum Ausdruck.
Die im November von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Euro-7-Norm zielt darauf ab, die bestehenden Euro-6-Normen für Pkw und Euro VI-Normen für Nutzfahrzeuge in einem Gesamtrahmen zusammenzufassen. Es soll für alle Arten von Fahrzeugen gelten, egal ob Diesel, Benzin, Hybrid oder Elektro, und Emissionen aus Bremsabrieb und aus Reifen freigesetztem Mikroplastik berücksichtigen. Die Euro-7-Normen zielen darauf ab, die Vorschriften für andere Schadstoffe als CO2, insbesondere Stickoxide und Kohlenmonoxid, zu verschärfen.
EINIGE EUROPÄISCHE LÄNDER MÖCHTEN DIE EINFÜHRUNG VON EMISSIONSLOSEN FAHRZEUGEN VERZÖGERN
Die an diesem Widerstand beteiligten Länder wollen an der früheren Zusage der EU festhalten, bis zum Jahr 2035 aus dem Verbrennungsmotor auszusteigen. Während der EU-Vorschlag vorsieht, dass die Euro-7-Abgasnorm im Juli 2025 für Pkw und im Juli 2027 für Lkw in Kraft tritt, soll die Euro-7-Abgasnorm im Juli 2025 in Kraft treten Die Koalition plädiert für eine Verzögerung von mindestens drei Jahren für Pkw und fünf Jahren für Lkw.
Den Unterzeichnern zufolge würde die Euro-7-Norm Investitionen der Automobilindustrie behindern, die darauf abzielen, bis 2035 das Ziel von null CO2-Emissionen bei Pkw zu erreichen. Sie halten die vorgeschlagenen Grenzwerte für zu streng und stellen ihre Durchführbarkeit in Frage. Obwohl Deutschland derzeit nicht Teil der Allianz ist, erwartet der tschechische Verkehrsminister Martin Kupka, dass in Zukunft weitere Länder beitreten werden. Dies würde insbesondere den Druck auf die Europäische Kommission erhöhen, die vorgeschlagenen Emissionsgrenzwerte zu überdenken.
AUTOHERSTELLER ERWARTEN PREISSTEIGERUNGEN
Gegner von Euro 7, vor allem Automobilhersteller, argumentieren, dass die Vorschriften kostspielig und unnötig seien, da die Industrie bereits stark in emissionsfreie Elektrofahrzeuge investiere. Die Europäische Kommission hält diese Vorschriften jedoch für unerlässlich, um schädliche Emissionen zu reduzieren und eine Wiederholung des Volkswagen Dieselgate-Skandals zu verhindern.
Branchenverbände wie der Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA) und der Verband Europäischer Automobilhersteller (ACEA) teilen die Bedenken der abweichenden Länder. Sie glauben, dass die neuen Vorschriften den Übergang zum emissionsfreien Verkehr behindern und die Fahrzeugkosten deutlich erhöhen könnten.
Während sich der Widerstand vor allem auf Pkw konzentriert, wird derzeit über Regelungen für Nutzfahrzeuge, Lkw und Busse diskutiert. Einige Bushersteller, darunter Daimler, haben bereits ihre Absicht angekündigt, bis 2030 die Euro-7-Norm zugunsten emissionsfreier Busse aufzugeben. Sie betonen die Notwendigkeit, den Weg zur Dekarbonisierung freizumachen, anstatt sie weiter zu verzögern.
EMMANUEL MACRON WILL EIN GLEICHGEWICHT ZUM SCHUTZ DER INDUSTRIE
Emmanuel Macron hat eine Pause bei der EU-Klimaregulierung vorgeschlagen und die Notwendigkeit betont, ein Gleichgewicht zwischen Umweltzielen und den wirtschaftlichen Auswirkungen auf den Automobilsektor zu finden.
Der Widerstand gegen Euro-7 kommt zu einer Zeit, in der die EU-Mitgliedstaaten bereits mit einer Flut von Umweltvorschriften zu kämpfen hatten, die die Union bis 2050 in Richtung Klimaneutralität führen sollen. Diese Fülle an Vorschriften hat in einigen Ländern Bedenken geweckt, dass strengere Maßnahmen dies könnten Sie behindern das Wirtschaftswachstum und führen zu Arbeitsplatzverlusten in der Automobilindustrie.
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