Die Regierung ist noch nicht fertig mit dem ökologischen Malus.
Während diese Steuer bereits im Jahr 2024 Rekordbeträge eingebracht hat, schlagen die Senatoren vor, ihren Geltungsbereich auf die größten Elektroautos auszuweiten.
Eine Maßnahme, die den Markt verärgern könnte.
Der 2022 eingeführte ökologische Malus hat sich zu einem echten finanziellen Glücksfall für den Staat entwickelt.
Im Jahr 2024 explodierte der Umsatz und erreichte allein in der ersten Jahreshälfte 737 Millionen Euro, verglichen mit 379 Millionen Euro im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Dieser Anstieg ist das Ergebnis einer schrittweisen Senkung der Gewichtsschwellen und der CO2-Emissionen, von denen mehr Fahrzeuge betroffen sind.
Von nun an wollen die Senatoren noch weiter gehen, indem sie zu schwere Elektroautos ins Visier nehmen, die bis dahin durch diese Steuer eingespart wurden.
Gleichzeitig kommen Elektroautos in den Genuss einer Ausnahmeregelung für den Gewichtsmalus, eine Maßnahme, die ihre Einführung fördern soll.
Ein von den Senatoren angenommener Änderungsantrag sieht jedoch vor, sie in dieses Gerät zu integrieren, und zwar mit einer Reduzierung um 700 kg, um leichtere Modelle nicht zu benachteiligen.
Konkret wären nur Autos mit einem Gewicht von mehr als 2.300 kg betroffen, hauptsächlich große Elektro-SUVs, die häufig von ausländischen Marken hergestellt werden.
Für Christine Lavarde, Senatorin von LR, zielt dieser Vorschlag darauf ab, eine klare Botschaft zu senden: Sehr schwere Fahrzeuge, auch Elektrofahrzeuge, haben eine wichtige Umweltbelastung.
Der Vorschlag ist inakzeptabel. Einerseits glauben die Befürworter der Maßnahme, dass sie die Autofahrer dazu bewegen könnte, auf kompaktere und ressourcenintensivere Fahrzeuge umzusteigen.
Andererseits ist die Regierung dagegen und argumentiert, dass die Besteuerung von Elektrizitätsunternehmen deren Einführung verlangsamen könnte, ein zentrales Ziel ihrer Umweltpolitik.
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Gleichzeitig wurde der Abzug von 100 kg für Einzelhybriden, die ursprünglich im Jahr 2025 verschwinden sollten, um ein Jahr verlängert, was die Behörden angesichts dieser Probleme bezeugt
strukturelle Veränderungen.
Diese Änderungsanträge, obwohl vom Senat angenommen, laufen Gefahr, gekippt zu werden, wenn die Regierung Abschnitt 49,3 verwendet, um ihren Haushalt ohne parlamentarische Abstimmung zu verabschieden, eine Möglichkeit, die als sehr wahrscheinlich angesehen wird.
Diese Debatte spiegelt jedoch eine wachsende Besorgnis über den ökologischen Fußabdruck großer elektrischer Geländewagen wider, oft wegen ihres Gewichts und ihrer energieintensiven Herstellung.
Im Jahr 2025, wenn die CO2-Malus-Schwellenwerte weiter sinken, wird sich der Markt an diese neuen Zwänge anpassen müssen, die die Prioritäten der Käufer verändern könnten.
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